MARGARET MILLER
Le NAFC Glenevis remis en service grâce à l’IMFCS
Par Gabrielle Brunette,
Installation de maintenance de la flotte Cape Scott
Le navire auxiliaire des Forces canadiennes (NAFC) Glenevis a terminé une révision approfondie de la période d'amarrage au début de l'année à l'Installation de maintenance de la flotte Cape Scott (IMFCS) et a été désamarré en mai 2024.
La Marine royale canadienne (MRC) et Capitaine de port de Sa Majesté (CPSM) attendent l'achèvement de deux grands remorqueurs navals, le Canso et le Stella Maris, pour la côte est. Ces nouveaux remorqueurs sont destinés à remplacer l'ensemble de la classe Glen.
Le Glenevis a été amené à l'IMFCS en octobre 2022 pour une maintenance préventive et des réparations. Bien que l'IMFCS n'ait pas d'expérience en matière de travaux de maintenance sur les remorqueurs de la classe Glen, elle a accepté de soutenir le projet au mieux de ses capacités, en tenant compte des exigences de préparation de l'ingénierie de la flotte et en équilibrant les priorités à l'appui des déploiements et des activités de la classe Halifax. Cela a eu un impact sur la progression de la période de travail pour le Glenevis, car les travaux sur le remorqueur ont dû être programmés en alternance avec d'autres navires.
Michael Garuk, gestionnaire de programme 3 à l'IMFCS, a déclaré que le travail sur le Glenevis avait été initialement estimé à 24 000 heures au total, mais que lorsque le travail a commencé sur le remorqueur, l'ampleur du projet a commencé à augmenter de manière significative. Bien que le Glenevis soit en bon état compte tenu de son âge - il a été mis en service pour la première fois en 1976 - l'équipe d'IMFCS a découvert plusieurs problèmes liés à la coque qui devaient être résolus avant que le navire ne puisse reprendre ses fonctions opérationnelles.
En mai 2024, le projet avait permis de réaliser 24 900 heures de travail supplémentaires. IMFCS a effectué une série de réparations et d'améliorations critiques sur le Glenevis, telles que le remplacement de parties importantes de la coque et des anciens réservoirs, et la peinture complète du navire - pour s'assurer que le remorqueur est prêt à être soutenu pendant une période plus longue.
Ce projet a été mené tambour battant, avec des équipes de CPSM et 39 ateliers impliqués dans l'IMFCS. La main-d'œuvre a fait preuve d'une immense capacité d'adaptation, de force et de détermination tout au long du projet, surmontant tous les obstacles qui se présentaient à elle. Non seulement l'équipe s'est adaptée au travail sur un navire inconnu, mais elle a également fait des heures supplémentaires pour assurer la réussite du carénage du NAFC Glenevis.
Rick Taylor, surintendant de l'ingénierie du CPSM, a déclaré que sans le soutien de l'IMFCS, le remorqueur n'aurait pas été en mesure de reprendre ses activités de remorquage et d'accostage pour la flotte croissante du Canada.
Au cours du carénage, l'IMFCS a retiré du remorqueur des éléments qui n'auraient pas été retirés dans le cadre d'un entretien préventif de routine. Cela a permis de mieux comprendre le navire et de résoudre des problèmes qui seraient autrement passés inaperçus.
Taylor a déclaré que la période d'amarrage de Glenevis a permis à toutes les parties prenantes de se rappeler et de mieux apprécier les complexités de la gestion des ressources de l'IMFCS et des signaux de demande opérationnels concurrents de la MRC. Un niveau important de résilience et des initiatives « hors des sentiers battus » ont été déterminants pour permettre à la IMF d'accomplir son travail. La qualité des travaux réalisés par la IMF sur le Glenevis, en particulier la réparation de l'acier, a été impressionnante, a-t-il ajouté.
L'achèvement réussi de la révision du Glenevis met en évidence la capacité de l'installation de réparation à entreprendre des projets complexes et à fournir des résultats de haute qualité. Bravo Zulu à l'IMFCS.
En bref : Les navires de la classe Glen ont été mis en service pour la première fois entre 1975 et 1978. Trois des remorqueurs ont leur port d'attache à Halifax, en Nouvelle-Écosse, et deux à Esquimalt, en Colombie-Britannique. En moyenne, les remorqueurs effectuent chaque année 163 jours opérationnels en mer et 112 jours opérationnels dans leur port.
