{"id":11561,"date":"2023-11-13T10:33:09","date_gmt":"2023-11-13T14:33:09","guid":{"rendered":"https:\/\/tridentnewspaper.com\/?p=11561"},"modified":"2023-11-13T10:38:21","modified_gmt":"2023-11-13T14:38:21","slug":"from-the-archives-torpedoed-in-the-north-atlantic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tridentnewspaper.com\/fr\/from-the-archives-torpedoed-in-the-north-atlantic\/","title":{"rendered":"Dans les archives : Torpill\u00e9 dans l'Atlantique Nord"},"content":{"rendered":"
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Un groupe mixte de survivants britanniques et canadiens du Rajputana. Daniel Hanington est repr\u00e9sent\u00e9 en haut \u00e0 gauche dans le manteau clair.
ARCHIVES DU TRIDENT<\/figcaption><\/figure>\n

Dans les archives : Torpill\u00e9 dans l'Atlantique Nord<\/b><\/h3>\n

Le texte suivant est un article du Trident \u00e9crit en 1981 par le contre-amiral Daniel Hanington, r\u00e9cipiendaire de la Croix du service distingu\u00e9, qui raconte certaines de ses exp\u00e9riences dans l'Atlantique Nord en tant que jeune officier de marine pendant la Seconde Guerre mondiale, y compris le naufrage du HMS Rajputana.\u00a0<\/span><\/i><\/p>\n

La Seconde Guerre mondiale a \u00e9clat\u00e9 en septembre 1939, et presque tous les \u00e9l\u00e8ves de sixi\u00e8me ann\u00e9e de la RCS (Royal Collegiate School \u00e0 Rothesay, au Nouveau-Brunswick) savaient qu'ils s'engageraient l'ann\u00e9e suivante pour obtenir leur dipl\u00f4me, bien qu'un ou deux d'entre eux aient \u00e9t\u00e9 assez intelligents pour voir que l'industrie de la guerre avait un avenir rentable.\u00a0<\/span><\/p>\n

La Force a\u00e9rienne a capt\u00e9 l'imagination de tout le monde au Canada, la mienne surtout apr\u00e8s le d\u00e9but de la bataille d'Angleterre, et j'avais bien l'intention d'offrir mes services \u00e0 l'ARC jusqu'\u00e0 ce que mon professeur et ami le plus respect\u00e9, George Whalley, s'engage dans la Marine et soit pr\u00eat\u00e9 \u00e0 la Royal Navy. Il a ensuite pris part \u00e0 la derni\u00e8re bataille contre le Bismark et a disparu dans la section des petits bateaux de l'Amiraut\u00e9, o\u00f9 il a travaill\u00e9 \u00e0 la mise au point de minuscules embarcations d'assaut utilis\u00e9es pour les raids sur les c\u00f4tes fran\u00e7aises. Si la marine \u00e9tait assez bonne pour George, elle l'\u00e9tait aussi pour moi. Apr\u00e8s avoir obtenu mon dipl\u00f4me en juin 1940, j'ai pos\u00e9 ma candidature au NCSM Brunswicker et j'ai \u00e9t\u00e9 accept\u00e9 comme aspirant temporaire, RVMRC, \u00e0 la fin du mois de juillet.<\/p>\n

Trois semaines plus tard, je me suis pr\u00e9sent\u00e9 avec sept autres aspirants \u00e0 la caserne navale de Halifax pour suivre un cours de base sur des sujets tels que la fa\u00e7on de saluer et le c\u00f4t\u00e9 de la veste sur lequel il faut mettre les boutons ; dix jours plus tard, nous \u00e9tions en mer. Enfin, pas exactement en mer, mais dans un navire, le HMS Rajputana, amarr\u00e9 au quai 21 derri\u00e8re le Nova Scotian Hotel et pr\u00eat \u00e0 appareiller pour Saint John pour une courte remise en \u00e9tat. Cela aurait pu sembler un peu anti-climatique, mais nous n'avons pas eu le temps d'y penser.<\/p>\n

L'officier responsable des aspirants \u00e9tait un homme tr\u00e8s bien nomm\u00e9 LCdr Dunkley, d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 faire de nous des officiers de marine, m\u00eame s'il se tuait et nous tuait dans le processus, et il a presque r\u00e9ussi dans les deux cas. Il nous a soumis \u00e0 un r\u00e9gime qui commen\u00e7ait \u00e0 5 h 20 par 30 minutes d'entra\u00eenement physique, suivait des cours de matelotage, de man\u0153uvres, de navigation, d'ing\u00e9nierie, de contr\u00f4le des avaries, de signalisation et tout ce qui lui passait par la t\u00eate jusqu'\u00e0 16 h, apr\u00e8s quoi nous faisions un quart de quatre heures entre cette heure-l\u00e0 et minuit.\u00a0<\/span><\/p>\n

Notre temps libre \u00e9tait consacr\u00e9 \u00e0 des sports sains et \u00e0 la r\u00e9daction de nos journaux quotidiens, dans lesquels nous devions consigner tout ce que nous avions appris de nouveau ou d'important au cours de la journ\u00e9e, avec des diagrammes, ainsi que nos observations sur la vie dans les diff\u00e9rents ports que nous visitions ou sur les \u00e9v\u00e9nements inhabituels survenus en mer.<\/p>\n

Apr\u00e8s quelques semaines en cale s\u00e8che \u00e0 Saint John, nous sommes partis l\u00e0 o\u00f9, selon les r\u00e8glements du roi et les instructions de l'amiraut\u00e9, les fonctions d'un officier de marine sont correctement exerc\u00e9es: en mer. Nous \u00e9tions charg\u00e9s d'escorter des convois partant de Halifax et traversant l'Atlantique jusqu'\u00e0 un point de rencontre oc\u00e9anique, o\u00f9 ils devaient \u00eatre pris en charge par une escorte de destroyers capables de les prot\u00e9ger contre les attaques de sous-marins et d'avions \u00e0 mesure qu'ils approchaient des bases europ\u00e9ennes.\u00a0<\/span><\/p>\n

En tant que croiseur marchand arm\u00e9 (CMA), nous \u00e9tions cens\u00e9s les d\u00e9fendre contre les raiders de surface dans l'Atlantique Ouest ; \u00e0 cette \u00e9poque, m\u00eame nous, les morveux, savions que notre armement pouvait tout juste faire face \u00e0 un navire commercial \u00e9quip\u00e9 comme un raider, mais qu'il serait inutile contre un cuirass\u00e9 ou un croiseur de poche. Notre politique consistait \u00e0 attaquer courageusement, \u00e0 prendre des directions et \u00e0 nous \u00e9chapper la plupart du temps. Personne ne l'a jamais dit, mais nous le savions tous ; parfois, un cuirass\u00e9 surgissait du brouillard sur les Grands Bancs et, pendant les quelques secondes qui pr\u00e9c\u00e9daient l'\u00e9change de signaux de reconnaissance avec le HMS Ramillies ou autre, on pouvait voir le vieil homme penser \u00e0 sa Croix de Victoria posthume.<\/p>\n

Un CMA \u00e9tait un paquebot transform\u00e9 en croiseur par l'installation de canons. L'\u00e9quipage \u00e9tait compos\u00e9 d'un m\u00e9lange tr\u00e8s vari\u00e9 d'officiers et de quartiers-ma\u00eetres de la RN \u00e0 la retraite, d'officiers et d'\u00e9quipages de la marine marchande, de personnel de la r\u00e9serve navale, ainsi que de quelques r\u00e9servistes volontaires qui n'avaient aucune exp\u00e9rience de la mer. Il y avait beaucoup de frictions entre les trois groupes ; heureusement, ce n'\u00e9tait pas trop grave au Rajputana. Quoi qu'il en soit, nous, les Canadiens, \u00e9tions mod\u00e9r\u00e9ment impopulaires aupr\u00e8s de tous les groupes, car nous \u00e9tions bien mieux pay\u00e9s que les Britanniques. En tant qu'aspirants, nous recevions 60 dollars par mois, ce qui \u00e9tait plus qu'un sous-lieutenant de la marine nationale mari\u00e9.<\/p>\n

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Le Cam Daniel Hanington a rejoint le RVMRC \u00e0 l'\u00e9t\u00e9 1940 et s'est rapidement retrouv\u00e9 \u00e0 bord du HMS Rajputana.
ARCHIVES DU TRIDENT<\/figcaption><\/figure>\n

Le Rajputana \u00e9tait un paquebot p\u00e9ninsulaire et oriental d'environ 17 000 tonnes. Il effectuait la liaison Angleterre-Singapour-Australie ; comme il se trouvait \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 orientale lorsque la guerre a \u00e9clat\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9quisitionn\u00e9 par l'Amiraut\u00e9 et envoy\u00e9 \u00e0 Esquimalt pour y \u00eatre transform\u00e9 en CMA. L\u00e0, il fut \u00e9quip\u00e9 de huit canons de six pouces construits entre 1893 et 1901, de deux canons antia\u00e9riens de trois pouces datant de 1914 et de huit grenades sous-marines ; pas de sonar, seulement des grenades sous-marines.<\/p>\n

Il disposait d'un t\u00e9l\u00e9m\u00e8tre optique, mais pas d'un v\u00e9ritable \u00e9quipement de contr\u00f4le des tirs et, bien s\u00fbr, pas de radar, qui est apparu bien plus tard. Il a d'abord long\u00e9 la c\u00f4te ouest de l'Am\u00e9rique du Sud, o\u00f9 il a intercept\u00e9 un navire marchand allemand qui se dirigeait fr\u00e9n\u00e9tiquement vers son pays, puis, en 1940, il a travers\u00e9 le canal de Panama et s'est rendu \u00e0 Halifax pour participer au convoi de l'Atlantique.\u00a0<\/span><\/p>\n

Bien qu'il n'ait pas \u00e9t\u00e9 un grand navire de combat, du point de vue des commodit\u00e9s, c'\u00e9tait un bateau de f\u00eate compar\u00e9 aux destroyers et aux corvettes sur lesquels nous sommes tous all\u00e9s par la suite. Un piano \u00e0 queue dans le carr\u00e9 des officiers, une grande piscine en toile pour le temps tropical, et m\u00eame des modifications navales ne pouvaient pas d\u00e9truire le confort de nos cabines. De plus, le navire avait conserv\u00e9 tout l'excellent stock de vin de l'\u00e9poque du paquebot, de sorte que nous, les aspirants, qui n'avions pas le droit de consommer des spiritueux, \u00e9tions tr\u00e8s chanceux.<\/span><\/p>\n

La guerre en mer a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finie, \u00e0 juste titre, comme \u00e9tant compos\u00e9e \u00e0 90 % d'ennui et \u00e0 10 % de terreur. Heureusement, il y a aussi beaucoup d'humour, parfois un humour assez malsain, mais de l'humour quand m\u00eame. Quoi qu'il en soit, avant d'aborder les quelques \u00e9v\u00e9nements terrifiants de ma guerre, je dois vous parler d'un \u00e9v\u00e9nement crucial qui s'est produit en novembre 1940 : j'ai rencontr\u00e9 Margot ! Notre commandant chirurgien \u00e9tait un ami du professeur Montgomery de l'universit\u00e9 de Dalhousie, dont la fille Shirley donnait ce que l'on pourrait appeler un th\u00e9-dansant. Comme c'est un bon ami, il a rapidement d\u00e9tach\u00e9 quatre d'entre nous, des aspirants, pour donner une touche navale un peu plus respectable \u00e0 la c\u00e9r\u00e9monie.\u00a0<\/span><\/p>\n

Nous sommes all\u00e9s \u00e0 la f\u00eate, o\u00f9 nous avons trouv\u00e9 que la conversation et les rafra\u00eechissements \u00e9taient \u00e0 peu pr\u00e8s ce \u00e0 quoi nous nous attendions ; ni l'un ni l'autre n'\u00e9taient tr\u00e8s anim\u00e9s. Margot, qui pensait elle aussi avoir mieux \u00e0 faire (en rapport, je crois, avec un petit ami actuel) est arriv\u00e9e en retard ; sa m\u00e8re l'avait pouss\u00e9e \u00e0 venir \u00e0 cause d'une sorte de pr\u00e9monition, t\u00e9l\u00e9phonant m\u00eame \u00e0 Mme Montgomery pour lui dire que Margot arriverait finalement en retard, ce qui n'a pas vraiment plu \u00e0 cette bonne dame. Nous avons dans\u00e9 et discut\u00e9 de psychologie en amateurs, elle avait les yeux les plus brillants que j'aie jamais vus et je n'ai jamais pu la chasser de mon c\u0153ur par la suite.\u00a0<\/span><\/p>\n

De retour en mer, la guerre continue d'aller de mal en pis ; les U-Boats se d\u00e9placent progressivement vers l'ouest, les eaux c\u00f4ti\u00e8res devenant trop chaudes pour eux. Mais ils n'\u00e9taient pas encore arriv\u00e9s \u00e0 l'ouest de l'Islande, et nous reprenions notre course triangulaire entre Halifax, le milieu de l'oc\u00e9an, les Bermudes et l'inverse avec les convois. Ce cycle n'a \u00e9t\u00e9 interrompu qu'une seule fois, lorsque le HMS Jarvis Bay, un autre CMA, a fait exactement ce qu'il \u00e9tait cens\u00e9 faire lorsque son convoi a \u00e9t\u00e9 attaqu\u00e9 par un cuirass\u00e9 de poche. Il fut coul\u00e9 en peu de temps, mais la plupart de ses canetons s'\u00e9chapp\u00e8rent. Son capitaine, Fogerty-Fegan, a re\u00e7u la Croix de Victoria \u00e0 titre posthume. Comme tous les autres convois \u00e0 destination de l'Europe situ\u00e9s \u00e0 l'ouest de la bataille, nous avons fait demi-tour et couru nous mettre \u00e0 l'abri jusqu'\u00e0 ce que la voie soit \u00e0 nouveau libre.<\/p>\n

En avril 1941, nous avons retourn\u00e9 notre convoi au milieu de l'oc\u00e9an et nous sommes dirig\u00e9s vers l'Islande. L\u00e0, nous avons re\u00e7u l'ordre de patrouiller dans le d\u00e9troit du Danemark et d'intercepter un briseur de blocus allemand qui, d'apr\u00e8s les rapports, contournait le nord de l'Islande pour se frayer un chemin vers l'Atlantique. Nous avons donc navigu\u00e9 entre l'Islande et le Groenland, \u00e0 sa recherche, et nous n'anticipions pas de r\u00e9els probl\u00e8mes, m\u00eame si nous le trouvions.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le matin du dimanche 13 avril, juste avant l'aube, alors que le commandant de la navigation, le capitaine de fr\u00e9gate \u00ab Piggy \u00bb Paice, faisait le tour des \u00e9toiles sur le pont avec l'un d'entre nous qui lisait les heures pour lui, un bruit de fracas ph\u00e9nom\u00e9nal s'est fait entendre sur le c\u00f4t\u00e9 b\u00e2bord. Le navire, et tout ce qu'il contenait, s'est arr\u00eat\u00e9 net et a pris une g\u00eete d'environ dix degr\u00e9s sur b\u00e2bord.\u00a0<\/span><\/p>\n

Les alarmes d'urgence, qui fonctionnaient sur piles, se sont mises \u00e0 retentir automatiquement et tout le monde s'est pr\u00e9cipit\u00e9 \u00e0 son poste d'intervention. Ce n'\u00e9tait pas aussi simple qu'il n'y para\u00eet, car tout ce qui se trouvait sous le pont \u00e9tait dans l'obscurit\u00e9 totale et 360 hommes se dirigeaient \u00e0 t\u00e2tons vers les canons, la salle des machines, les magasins, l'infirmerie et partout o\u00f9 ils devaient se rendre. Dans ma cabine, j'ai cherch\u00e9 mon manteau en peau de mouton, j'ai trouv\u00e9 une paire de chaussures et je me suis dirig\u00e9 vers le pont du gaillard d'avant, o\u00f9 j'\u00e9tais cens\u00e9 prendre en charge l'\u00e9quipe de ravitaillement en munitions de l'avant.\u00a0<\/span><\/p>\n

Lorsque nous avons \u00e9t\u00e9 plus ou moins organis\u00e9s, l'aube \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 bien avanc\u00e9e, et lorsque nous avons regard\u00e9 la surface de la mer, plate et calme, nous n'avons rien vu. La rumeur s'est r\u00e9pandue que nous avions heurt\u00e9 une mine flottante, jusqu'\u00e0 ce que soudain quelqu'un crie \u00ab P\u00e9riscope ! \u00bb et bien s\u00fbr, \u00e0 environ un demi-mille \u00e0 b\u00e2bord, nous pouvions voir la fine plume d'un p\u00e9riscope d'attaque qui regardait bien ce qu'il avait fait. Les canons de b\u00e2bord ont \u00e9t\u00e9 plus ou moins mis \u00e0 contribution et quatre cents livres d'obus de six pouces ont explos\u00e9 dans la direction g\u00e9n\u00e9rale du sous-marin.\u00a0<\/span><\/p>\n

Cet exercice consistant \u00e0 tuer un moucheron avec une masse n'a eu aucun effet, bien s\u00fbr, si ce n'est d'inciter le sous-marin \u00e0 baisser son p\u00e9riscope et \u00e0 entamer un lent voyage autour du navire, jetant de temps \u00e0 autre un coup d'\u0153il pour voir si nous \u00e9tions en train de couler. Ce n'\u00e9tait pas le cas ; la premi\u00e8re torpille avait \u00e9t\u00e9 parfaitement plac\u00e9e, nous touchant de plein fouet dans la salle des machines, remplissant l'endroit de vapeur br\u00fblante, ce qui a tu\u00e9 la garde des artificiers et des soutiers de la salle des machines, et coupant toute vapeur aux moteurs et aux g\u00e9n\u00e9rateurs \u00e9lectriques. Cependant, les portes \u00e9tanches et les cloisons ont tenu bon et nous ne risquions pas de couler.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Photo montrant le naufrage du HMS Rajputana le 13 avril 1941.
ARCHIVES DU TRIDENT<\/figcaption><\/figure>\n

Pendant les deux heures qui ont suivi, nous avons partag\u00e9 notre temps entre le tir d'un canon par minute sur la mer (plus si le p\u00e9riscope apparaissait bri\u00e8vement), l'acquisition de v\u00eatements plus chauds car la temp\u00e9rature de l'air n'\u00e9tait que de 32\u00b0F, la d\u00e9gustation d'un sandwich et l'inqui\u00e9tude quant \u00e0 la suite des \u00e9v\u00e9nements. Et s'assurer que les canots de sauvetage, qui pouvaient contenir 60 hommes chacun, \u00e9taient sortis et pr\u00eats \u00e0 partir.\u00a0<\/span><\/p>\n

Finalement, le capitaine du sous-marin a d\u00e9cid\u00e9 que ce n'\u00e9tait pas suffisant et il nous a de nouveau tir\u00e9 dessus du c\u00f4t\u00e9 tribord \u00e0 une distance de moins d'un demi-mille. Il y avait un probl\u00e8me avec le dispositif de maintien de la profondeur de ce poisson, parce qu'il remontait enti\u00e8rement \u00e0 la surface. Je veux que vous sachiez que, o\u00f9 que vous vous trouviez sur une longueur de pont de 600 pieds, vous \u00eates certain que toute torpille courant en surface se dirige directement vers vous ; c'\u00e9tait mon cas, et comme je me trouvais directement au-dessus d'un magasin contenant quelque vingt tonnes de coton \u00e0 canon, j'\u00e9tais perturb\u00e9. Si l'on r\u00e9cup\u00e8re un jour le Raj, je garantis que l'on trouvera mes empreintes de main sur le rail entourant l'\u00e9coutille du magasin.\u00a0<\/span><\/p>\n

La torpille a frapp\u00e9 un peu plus \u00e0 l'arri\u00e8re que la premi\u00e8re et a fait sauter la cloison entre l'arri\u00e8re de la salle des machines et la cale n\u00b0 3. Le navire est maintenant ouvert \u00e0 la mer sur pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de sa longueur, et il est clair qu'il ne pourra pas rester \u00e0 flot tr\u00e8s longtemps.\u00a0<\/span><\/p>\n

Pendant ce temps, d'autres \u00e9v\u00e9nements se produisent. \u00c0 la premi\u00e8re explosion, \u00ab Piggy \u00bb, qui n'en \u00e9tait qu'\u00e0 la moiti\u00e9 de son tour de vis\u00e9e, s'est \u00e9galement exclam\u00e9 : \u00ab C'est foutu pour ma vis\u00e9e ! \u00bb Il a ensuite jet\u00e9 son sextant sur le pont et l'a pi\u00e9tin\u00e9. C'\u00e9tait un navigateur de la vieille \u00e9cole, rien n'\u00e9tait plus important que ses vis\u00e9es. Pendant que je r\u00e9fl\u00e9chissais \u00e0 la vie au sommet du magazine, quelqu'un est entr\u00e9 dans ma cabine et a vol\u00e9 mon appareil photo. Mon ami et coll\u00e8gue, Murray Cook, \u00e9tait couch\u00e9 dans une cabine \u00e0 tribord avec un cas de rougeole. Apr\u00e8s la deuxi\u00e8me explosion, il a lev\u00e9 les yeux d\u00e8s que ses dents ont cess\u00e9 de claquer pour d\u00e9couvrir que le flanc du navire avait \u00e9t\u00e9 repli\u00e9 comme une bo\u00eete \u00e0 sardines et qu'il avait une vue imprenable sur l'oc\u00e9an. Il s'est lev\u00e9 en toute h\u00e2te et s'est rendu sur le pont sup\u00e9rieur, o\u00f9 je l'ai rejoint. Croyez-le ou non, il n'y avait plus une seule tache sur lui. La gu\u00e9rison de la rougeole la plus spectaculaire que j'aie jamais vue.\u00a0<\/span><\/p>\n

Par la gr\u00e2ce de Dieu et la pr\u00e9voyance de l'Amiraut\u00e9, il y avait un \u00e9metteur radio d'urgence aliment\u00e9 par batterie dans la salle radio, et notre chef t\u00e9l\u00e9graphiste \u00e9tait l\u00e0-haut pendant tout ce temps, diffusant l'\u00e9quivalent naval d'un SOS. Et les barils flottaient hors du trou \u00e0 tribord. Les cales vides des CMA avaient toutes \u00e9t\u00e9 remplies de barils de p\u00e9trole vides de 50 gallons, sans doute dans l'espoir de limiter la quantit\u00e9 d'eau qui entrerait dans le navire dans des circonstances comme les n\u00f4tres, mais la rumeur veut que les concepteurs aient calcul\u00e9 qu'au lieu de couler, le navire se soul\u00e8verait d'un pied s'il \u00e9tait torpill\u00e9. C'en \u00e9tait trop pour l'\u00e9quipe de canonniers du pont Y, qui s'est mise \u00e0 chanter avec ferveur la Beer Barrel Polka, \u00ab Sortez le canon, on va s'amuser comme des fous ! \u00bb<\/span><\/p>\n

\u00c0 pr\u00e9sent, nous nous effor\u00e7ons de nous \u00e9loigner du navire, qui a commenc\u00e9 \u00e0 se tasser par l'arri\u00e8re. La mer \u00e9tait encore calme, et l'eau \u00e9tait recouverte d'une \u00e9paisse couche de mazout noir, ce qui la rendait encore plus plate. Les bateaux, \u00e0 l'exception de celui qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit par la seconde explosion, sont arm\u00e9s puis mis \u00e0 l'eau par quelques hommes rest\u00e9s \u00e0 bord pour l'occasion. Malheureusement, l'un d'eux s'accroche \u00e0 une saillie du c\u00f4t\u00e9 tribord (n'oubliez pas que le navire g\u00eete \u00e0 b\u00e2bord) et se retourne, projetant 60 hommes \u00e0 30 ou 40 pieds dans le p\u00e9trole, avant de se d\u00e9tacher et de leur tomber dessus. Cela en d\u00e9couragea d\u00e9finitivement plus d'un et causa la plupart de nos 42 morts, bien que certains moururent plus tard d'avoir re\u00e7u de l'huile dans leurs poumons. Les bateaux, qui \u00e9taient vraiment surcharg\u00e9s avec 60 hommes, ont pass\u00e9 un certain temps \u00e0 sauver ceux qui \u00e9taient dans l'eau et qui ne pouvaient pas y rester longtemps par une temp\u00e9rature de 42\u00b0F.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le pauvre \u00ab Piggy \u00bb n'a pas surv\u00e9cu ; il semblait souffrir d'une insuffisance cardiaque et a gliss\u00e9 du fond du canot de sauvetage retourn\u00e9 et a disparu. Un autre disparu \u00e9tait un Mid, Frank Johnson, qui s'\u00e9tait engag\u00e9 avec moi \u00e0 Saint John ; cela m'a vraiment fait mal. Il semblait avoir \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s \u00e9tourdi par la seconde explosion, et on a dit qu'il avait \u00e9t\u00e9 vu pour la derni\u00e8re fois en train de grimper \u00e0 l'\u00e9chelle de la chemin\u00e9e ; il n'y avait aucune raison valable \u00e0 cela.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00c0 ce moment-l\u00e0, le vent commen\u00e7a \u00e0 souffler et la mer \u00e0 se soulever, de sorte que nous devenions de plus en plus froids et mouill\u00e9s. Le Raj a lentement enfonc\u00e9 sa poupe dans la mer et a relev\u00e9 sa proue jusqu'\u00e0 ce qu'il soit droit, puis il a en quelque sorte soupir\u00e9 et a gliss\u00e9 sous l'eau. Il y a eu un long silence ; j'avais une grosse boule dans la gorge et beaucoup de mer dans la nuque. Nous avons ensuite tourn\u00e9 les bateaux dans la direction g\u00e9n\u00e9rale de l'Islande et nous avons commenc\u00e9 \u00e0 ramer.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le temps se d\u00e9gradait rapidement ; ce n'\u00e9tait pas si grave pour nous qui ramions, mais les bless\u00e9s qui avaient \u00e9t\u00e9 sortis de l'eau \u00e9taient rapidement gel\u00e9s et nous avons d\u00fb leur donner une grande partie de nos v\u00eatements chauds. J'\u00e9tais en train de r\u00e9fl\u00e9chir au sort de mon ami, le second artilleur, qui s'\u00e9tait charg\u00e9 de marchandises de valeur, comme des pistolets et des chronom\u00e8tres, dont il \u00e9tait responsable, et qui avait naturellement coul\u00e9 \u00e0 pic en sautant \u00e0 l'eau, quand soudain un bruit de bourdonnement se fit entendre au sud-est et que surgit la plus belle chose que j'aie jamais vue, plus encore que Margot. Un hydravion Sunderland de la RAF passait en grondant au-dessus de nous en agitant ses ailes ; l'Islande avait entendu notre SOS et l'avait envoy\u00e9 \u00e0 notre recherche. Peu apr\u00e8s, deux destroyers sont apparus dans la m\u00eame direction, l'un polonais et l'autre britannique, le Matchless.<\/p>\n

Le Matchless s'est arr\u00eat\u00e9 et nous a pris en charge ; comme la mer \u00e9tait maintenant assez agit\u00e9e, il a descendu des filets \u00e0 cargaison le long de ses flancs et nous avons d\u00fb attendre que le bateau soit au sommet d'une vague pour faire un saut d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9 aussi haut que possible sur le filet \u00e0 cargaison.\nNous devions attendre que le bateau soit au sommet d'une vague et faire un saut d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9 aussi haut que possible sur le filet avant que la vague suivante ne soul\u00e8ve \u00e0 nouveau le bateau et ne nous fasse tomber. Les hommes ont \u00e9t\u00e9 emmen\u00e9s sur les ponts du mess et les officiers au carr\u00e9, o\u00f9 nous avons \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s, priv\u00e9s de nos armes de poing, on nous a donn\u00e9 une cigarette et un gobelet rempli de cognac et on nous a conduits sur la couchette de quelqu'un pour dormir. Je suppose qu'on nous a \u00e9galement servi un repas, mais je ne m'en souviens pas.<\/p>\n

Les navires se sont dirig\u00e9s vers Reykjavik. Nous y sommes arriv\u00e9s le lendemain matin et y avons pass\u00e9 plusieurs jours. La seule chose dont je me souvienne, c'est que chaque repas se composait d'une sorte de mouton et de pommes de terre. Cependant, l'officier d'approvisionnement avait quitt\u00e9 le navire avec tout son argent intact, de sorte que nous avons tous re\u00e7u un petit paiement occasionnel, ou une avance, et avons pu aller en ville et acheter des p\u00e2tisseries danoises et d'autres friandises. L\u00e0, nous avons d\u00e9couvert le bureau du t\u00e9l\u00e9graphe, et plusieurs d'entre nous ont envoy\u00e9 des t\u00e9l\u00e9grammes pour dire qu'ils allaient bien. Le mien disait seulement : \u00ab Coul\u00e9, satur\u00e9, sauv\u00e9. Je t'aime, Dan. \u00bb<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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